Isbn 978-954-392-030-3 Нашето летище Узунджово




НазваниеIsbn 978-954-392-030-3 Нашето летище Узунджово
страница3/60
Дата публикации20.06.2013
Размер8.08 Mb.
ТипДокументы
lit-yaz.ru > Журналистика > Документы
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   60

Въздушните паради
^ Въздушните паради на военната авиация датират още от зората на използването на самолетите като бойно средство. Те са провеждани и продължават да се провеждат на бележити дати от историята на България.

^ Първият въздушен парад у нас е проведен на 6 май (Гергьовден) през 1937 г., когато става освещаването на бойните знамена на войската.

Първият въздушен парад над София след Втората световна война се провежда на 09.09.1947 г. Участват 25 самолета Як-9 с водач на колоната известния участник във въздушната защита на София през Втората световна война майор (а по-късно генерал от запаса) Стоян Стоянов.

Първият въздушен парад с реактивни самолети е проведен над София на 1 май 1952 г. Участват 18 самолета Як-23 и МиГ-15.

^ 21-ви полк участва във всички въздушни паради.

Първото участие на летище Узунджово във въздушен парад е над столицата София през 1961 г. с 24 МиГ-17 и един резервен. Групата се води от командира на полка майор Дело Георгиев Жулев, който лети на самолет МиГ-19 с борден № 27, техник на който е майор Петко Георгиев Петков (Пецата). (В следващите три участия Д. Жулев лети все с този самолет – б. № 27). Останалите летци са: Марин Урушки, Спас Чаралозов, Георги Илиев, Марин Найденов, Цветан Тодоров, Стоев, Георги Костов, Петър Златанов, Цанко Арабаджиев, Вълко Дуцов, Ангел Ангелов (Анчето), Кольо Чакракчиев, Васил Данчев, Троев, Сашо Василев, Стойко Кючуков, Иван Стойков.

През 1974 г. полкът участва и в грандиозния въздушен парад над София по случай 30 години от 09.09.1944 г. с 10 МиГ-17. Групата се води от командира на 2-ра ескадрила капитан Андон Димов Андонов. Тя е съставена от летците лейтенанти Петко Петков, Цв. К. Пахарсли, Г. К. Георгиев (Гецата), Стоянов, Йотов, В. Джурелов, Н. Ив. Гагов, Л. Хубенов, П. Ж. Костадинов и затова є казват “лейтенантската група”. За отличното представяне “групата на лейтенантите” е класирана на второ място и е наградена с предметна награда – магнетофон “Грундик”.
Катастрофите
От създаването на летище Узунджово (1953 г.) до неговото ликвидиране (закриване) през 2002 г. загинаха 15 наши летци:
1. Георги Стефанов Бояджиев – 1953 г. – с-т МиГ-15

2. Лазар Велев Нинев – 1958 г. – с-т МиГ-19с

3. Пенко Цочев Ничев – 1959 г. – с-т МиГ-19с

4. Пейчо Иванов Пейчев – 1959 г. – с-т МиГ-19с

5. Димитър Митев Мицев – 1959 г. – с-т МиГ-19с

6. Стефан Костадинов Гунчев – 1967 г. – с-т МиГ-19с

7. Димо Иванов Димов – 1969 г. – с-т МиГ-19с

8. Петър Кънев Петров – 1969 г. – с-т МиГ-19с

9. Димо Спасов Димов – 1970 г. – с-т МиГ-19с

10. Стефан Станчев Банев – 1977 г. – с-т МиГ-17

11. Николай Георгиев Мандевски – 1980 г. – с-т МиГ-17

12. Валери Димов Бондаков – 1988 г. – с-т МиГ-21

13. Шидер Христов Думанов – 1991 г. – с-т МиГ-21

14. Дойчин Георгиев Бояджиев – 1992 г. – с-т МиГ-21 ум

15. Емил Лазаров Тодоров – 1992 г. – с-т МиГ-21 ум
След напускане на летище Узунджово катастрофират:

1. Никола Георгиев Кръстев – 1969 г. (борден техник на в-т Ми-4, лет. Крумово)

2. Васил Петров Иванов – 1970 г. – с-т МиГ-19п – лет. Добросл.

3. Дело Георгиев Жулев – 1976 г. – с-т МиГ-17 ф – лет. Безмер

4. Рашко Тодоров Белчов – 1978 г. – с-т ТУ-154 – БТЛ

5. Георги Богданов Русев – 1999 г. – с-т МиГ-21 – лет. Гр. Игнатиево

6. Сашо Димитров Николов – 1999 г. – с-т МиГ-21 – лет. Гр. Игнатиево
Катапултиране:

1. Христо Борисов Петрински – 1967 г. – с-т МиГ-19с

2. Любомир Емануилов Панеков – 1969 г. – с-т МиГ-19с
След напускане на летище Узунджово катапултира:

1. Здравко Христов Величков – 1971 г. – с-т МиГ-19с
Тежка повреда:

1. На полосата (ПИК) преди излитане се запалва и изгаря самолет МиГ-15. Летецът е невредим – 1954 г.

Хронология на катастрофите

1. Ст. лейтенант Георги Стефанов Бояджиев – 26 г.

Командир на ескадрилата 21-ви иап в лет. Узунджово.

На 31.03.1953 г. 11.50 часа със самолет МиГ-15 при изпълнение на маршрутен полет на Н=9000 м се снижава до 4000 м, планира и с пикиране се забива в земята.

Причина: Загуба на съзнание поради кислороден глад.
^ 2. Капитан Лазар Велев Нинев – 29 г.

Зам.-командир на звено в 21-ви иап – лет. Узунджово.

На 25.02.1958 г. в 10.45 часа със самолет МиГ-19с б. № 888 при изпълнение на първи самостоятелен полет, при включване на двигателите на “М” (максимален режим) самолетът започва да пикира, преминава във въртеливо движение и по гръб се забива в земята.

Причина: Вероятен отказ на бустера на елероните или на хоризонталния стабилизатор.
^ 3. Капитан Пенко Цочев Ничев – 30 г.

Зам.-командир на ескадрила в 21-ви иап – лет. Узунджово.

На 14.04.1959 г. в 09.41 часа със самолет МиГ-19с б. № 867 при пробиване на облаците за кацане се блъска в един връх в Родопите – 1302 м.
^ 4. Майор Пейчо Иванов Пейчев – 31 г.

Зам.-командир на 21-ви иап – лет. Узунджово.

На 02.07.1959 г. в 08.00 часа със самолет МиГ-19с б. № 857 при облитане на времето попада в ниска облачност, отдалечава се на 20 км от летището и се удря във върховете западно от “Хасковските бани”.
^ 5. Старши лейтенант Димитър Митев Мицев – 27 г.

Младши пилот във 2-ра ИАС на 21-ви иап – лет. Узунджово.

На 14.02.1961 г. в 12.56 часа със самолет МиГ-19с б. № 874 при полет по системата, при пробиване на облаците надолу катастрофира в района на с. Светлина, Хасковско.
^ 6. Майор Стефан Костадинов Гунчев

Командир на ескадрила в 21-ви иап – лет. Узунджово.

На 20.07.1967 г. със самолет МиГ-19с б. № 873 при ЛТУ, при заход за бомбомятане в двойка една от бомбите се взривява, преди да е освободена от бомбодържателя, разбива самолета и летецът загива.

Причина – несъответстващи взриватели.
^ 7. Лейтенант Димо Иванов Димов

Младши пилот в 21-ви иап – лет. Узунджово

На 20.09.1967 г. със самолет МиГ-19с б. № 902.
8. Лейтенант Петър Кънев Петров

Младши пилот в 21-ви иап – лет. Узунджово

На 16.07.1969 г. със самолет МиГ-19с б. № 845.
^ 9. Инженер лейтенант Димо Спасов Димов

Командир на звено в 21-в иап – лет. Узунджово.

На 10.02.1970 г. в 16.10 часа със самолет МиГ-19с б. № 850 при излитане, самолетът по-късно се отлепя и много плавно се отдалечава от земята. На четири метра височина самолетът започва леко плъзгане надясно, последвано от завой наляво, като продължава набирането на “Н” с малък ъгъл. В следващия момент самолетът започва енергично да увеличава наклона си, завиването наляво и ъгъл на изкачване до около 20–25 метра височина, изпада в загуба на скорост, отпуска нос и с лек наклон енергично се снижава. Наклонът преминава бързо в десен и се удря в земята на около 200 метра след края на ПИК и 300 метра встрани от нея, като експлодира.

Причина: Изпадане в загуба на скорост (“V”), на малка височина (“Н”) следствие отказ на левия двигател.
^ 10. Старши лейтенант Милчо Тодоров Милчев

ВРИД щурман на 21-ви иап – лет. Узунджово

Старши лейтенант Стефан Станчев Банев

Командир на звено в 21-ви иап – лет. Узунджово

На 17.10.1977 г. в 9.04 часа със самолет УМиГ-15 бис б. № 110, след излитането след самолета се получава бяла следа. По описание на очевидци двигателят не е работил. Самолетът е бил на Н=200–300 метра в лек ляв завой. Банев се катапултира на 500 м южно от ресторант “Ханче”, Хасково. Поради малката височина парашутът не е успял да се разтвори напълно. Получил е тежки телесни повреди и на 21.12.1977 г. умира. Милчев също е направил опит за катапултиране, но не е успял, насочва се и каца в млада дъбова гора в Кенана.

Причина: спиране на двигателя.
^ 11. Лейтенант Николай Георгиев Мандевски

Зам.-командир на звено в 21-ви иап – лет. Узунджово

На 05.06.1980 г. в 01.06 часа със самолет МиГ-17 б. № 45 излита за изпълнение на “полет в зона нощем в ПМУ”. Заема зоната, но се изнася западно. След това по данни на РЛС се изнася към центъра на зоната. Започва изпълнението на “вираж”, при което влиза в облаци или във валеж, изпада в сложно положение на малка височина. Самолетът се удря в земята западно от с. Малево, Хасковско, експлодира и летецът загива.
^ 12. Валери Димов Бондаков
13. Шиндер Христов Думанов
14. Капитан инж. Дойчин Георгиев Бояджиев

Щурман на авиоескадрила в 21-ви иап – лет. Узунджово

Капитан инж. Емил Лазаров Тодоров

Зам.-командир на авиоескадрила в 21-ви иап – лет. Узунджово.

На 28.01.1992 г., 18.55 часа със самолет МиГ-21ум б. № 31, екипажът е изпълнявал упр. 124 от КБП “контролен полет под перде по дублиращи прибори” в “южната” зона на летището. Екипажът излита в 18.39 часа, последният разговор е проведен в 18.55 часа с щурмана на К. П. Самолетът е открит на северния бряг на язовир “Студен кладенец” в района на с. Калоянци, разрушен напълно, екипажът загива без да предприеме опит за катапултиране. САРПП-12 разрушен без възможност за извличане на информация.

Причина: довеждане на самолета до режим на стръмно снижение на малка “Н” с голяма скорост и претоварване, в резултат на което самолетът се сблъсква със земята, разрушава се, а летците загиват.
Катапултиране
^ 1. 20.07.1967 г., самолет МиГ-19с б. № 880.

Младши пилот л-т Христо Борисов Петрински

По време на ЛТУ при заход за бомбомятане в двойка се взривяват подкачените под крилото му бомби, катапултира се успешно, без нараняване.

Причина: несъответстващи взриватели.
^ 2. 01.11.1969 г., самолет МиГ-19с б. № 852

Щурман на авиоескадрила ст. л-т Любомир Емануилов Панеков.

Инженер ст. лейтенант Панеков излита в 8.05 часа за изпълнение на зона на малка височина. След изпълнение на вираж на Н=200 м летецът развива скорост V=800 км/ч, преминава в кабриране за изпълнение на “ГОРКА”, при което се установява десният двигател – включва “зажигание воздухе”, проверява оборотите и вижда че са “0”, а на левия 1800–2000 об/мин., а Н=1100 м и докладва на Р.П. Получава команда да се катапултира. Летецът изпълнява и се приземява в района на с. Свобода, Старозагорско.
Аварии
^ 1. 19.08.1954 г., самолет МиГ-15 б. № 20.

Преди излитане самолетът изгаря на земята, на ПНК.

Причина – неизяснена.
2. 16.03.1956 г., самолет МиГ-15.

Загуба на ориентировка при маршрутен полет в СМУ и кацане принудително до с. Тервел, Кубратско.

Причина – недоученост за полета в СМУ.

Катастрофи с наши летци след напускане на лет. Узунджово
^ 1. Капитан Никола Георгиев Кръстев

Борден техник на вертолет Ми-4 – лет. Крумово.

На 11.05.1968 г. се изпълнява полет по маршрут с вертолет Ми-4 в състав на звено ДПМУ. Звеното лети по отсечката Първомай – Асеновград на височина Н=300 метра над терена в строй “клин”. Ляв воден е екипажът с командир майор Петър Данев Петров, втори пилот майор Васил Иванов Кратунков, борден техник Никола Георгиев Кръстев и щурман подполковник Илия Трифонов Дерменджиев. Вертолетът лети на интервал и дистанция 30–50 метра от водача на звеното. По средата на отсечката, в района на село Поройна вертолетът неочаквано завива наляво на около 90 градуса и в снижение се удря в земята, експлодира, а екипажът загива.

Причина: Вероятна грешка в техниката на пилотиране, която довежда до удар на вертолета в земята.
^ 2. Старши лейтенант Васил Петров Иванов

Зам.-командир на звена в 18-ти иап – лет. Доброславци.

На 07.10.1970 г. в 10.15 часа със самолет МиГ-19п № 10 излита за пребазиране на самолета в лет. Граф Игнатиево за профилактичен ремонт. В процеса на излитането при повдигнато носово колело се чуват три последователни гърма, като първите два се съпровождат с еднократни кълба дим и пламък, излизащ от задната част на самолета, а третият със спукване на дясната гума. Самолетът започва плавно да се отклонява надясно, а от соплото се оформя пламък с дължина 1–1,5 м, който продължава да се увеличава. Р. П. нарежда да преустанови излитането и напусне самолета. Пилотът отнема РУД, а самолетът, обхванат от пламъци в задната дясна част и отвън, продължава изтърколването по пистата около 600 м, излиза на грунда, минава през лампите на знака “Т”, където пробива десния резервоар, пресича напречната рульонска, удря намиращия се на дежурната стоянка самолет МиГ-19п, облива го с керосин, запалва го и той изгаря, преминава през “отражателя”, подскача на Н=5–6 м и с десен наклон след 75 м се удря в земята, подскача отново и на 45 м пада, разрушава се и изгаря.

Аварийните средства не са използвани.

Причина: възникване на пожар в самолета при излитане.
^ 3. Генерал-майор Дело Георгиев Жулев

Командир 1 дПВО – гр. Ямбол

На 04.03.1976 г. в 13.18 часа със самолет МиГ-17ф б. № 57, при прелитане от летище Равнец за летище Безмер в СМУ над облаци, снижава след височината Бакаджика, иска отдалечение и получава отговор – 30 км, след което радиовръзката прекъсва с него.

На мястото се констатира, че самолетът в снижение 50*–70* се е ударил на 70 м по-ниско от Бакаджика. Мигновено възникналата аварийна ситуация не е разрешила използването на аварийни средства.

Причина: незадълбочена оценка на МТО.
^ 4. Рашко Тодоров Белчов

Командир на самолет ТУ-154 от БГА “Балкан”

На 23.03.1978 г. в 20.50 часа самолет ТУ-154LZ излита от летище София за летище Дамаск, пълен със “специална продукция” на ВТП “Кинтекс”. Според информацията над Дамаск бушувала буря със силни гръмотевици. ТУ-154 излита нормално, полетът до Сирия също е без проблеми. Заради бурята над Дамаск екипажът иска от ръководството на полетите да му бъде оказана радарна помощ за насочване на трасето за заход и кацане на пистата. Такава помощ не му е била оказана – локаторът не гледал устойчиво в гръмотевичната буря. Кулата има връзка със самолета до към 23.14 часа и след това я загубва. Малко преди това командирът Белчов помолил да запалят летищните светлини. От Кулата потвърждават, че светлините са запалени. Той докладва, че ги вижда и започва снижение. Секунди по-късно самолетът се разбива в скалите. След удара машината се пръска на хиляди парчета. Всички прибори в кабината са намерени в лошо състояние. С изключение на висотомера, който сочи 600 м при настройка 760 м. Предполага се, че командирът е поставил неточно данните на висотомера. И когато екипажът е мислел, че се намира на 600 м над летището, височината над земята всъщност се оказва 0. Преди излитането не е бил включен и магнетофонът на “черната кутия”. Така че няма запис и на последните реплики между четиримата от екипажа.
Рашко Тодоров Белчов – командир. 49-годишен, роден в гр. Стрелча. Летял на пет типа самолети, с 6416 часа във въздуха, от които 1535 командирски часа на Ту-154.

^ Случаят с лейт. Георги Стефанов Бояджиев

Георги Димитров Костов – Унчето. Образно казано, както водата в една река в продължение на години и километри влачи и изглажда камъните по пътя си, така и ние се оформяхме като бойни летци. Първите уроци на живота, първите горести и душевни болки по другарите, които понякога съдбата изтръгваше от нашите редици, ни умъдряваха.

Какво да се прави: всеки опит струва скъпо, но в авиацията неговата цена е особено висока.

^ Ставри Стоянов. Случаят със старши лейтенант Георги Бояджиев достатъчно красноречиво илюстрира тази мисъл.

Бояджиев бе назначен за командир на ескадрила на мястото на Велинов, който отиде в друго поделение. Един ден по маршрут в състав на звено излитат Бояджиев с воден Дело Жулев и Ангел Благоев с воден Стефан Давидов. В зоната между гр. Димитровград и гр. Хасково започват изпълнение на атаки на височина осем-девет хиляди метра. Пръв атакува Бояджиев, а Дело го следва. Но при излизане от атаката самолетът на водача рязко снижава и Дело изкрещява:

– Не снижавай толкова! Тегли, тегли!...

Бояджиев успява да изтегли и казва по радиото:

– Всичко нормално! Продължаваме...

Втората атака започва от същата височина. Дело следва своя водач в пикирането и когато разбира, че Бояджиев твърде много снижава, пак му извиква:

– Не снижавай повече! Тегли, тегли!...

Но разбрал, че сам наближава опасната зона, извадил самолета от пикиране, а Бояджиев се забил в земята.

Това бе първата жертва в поделението и съединението. Дело преживя тежко случилото се. По-късно възникнаха различни предположения за причината, която е довела до гибел Георги Бояджиев. Повечето смятаха, че не е използвал кислородния апарат, почувствал е кислороден глад и е изпаднал в безсъзнание. Когато слязъл на по-малка височина, при първата атака се е съвзел и изтеглил самолета. Но при втората... Би трябвало да се има предвид, че по това време Бояджиев си е позволявал да опитва как ще издържи без маска при полети на големи височини. Имаше дори отделни упреци към Дело, че не е забелязал дали Бояджиев има кислородна маска, и ако е нямал, защо не го е подсетил да я постави. Тогава питахме Дело, но той съжалително вдига рамене: “Това ли ми е работата, да следя командира на ескадрилата?” Пък и да е имал маска, това не значи, че я е поставил на устата си плътно...
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   60

Похожие:

Isbn 978-954-392-030-3 Нашето летище Узунджово iconПоследний шанс
Аст, Астрель, Полиграфиздат; Москва; 2010; isbn 978-5-17-063119-3, 978-5-271-31294-6, 978-5-4215-1450-3

Isbn 978-954-392-030-3 Нашето летище Узунджово iconДуглас Коупленд Похитители жвачки «Коупленд Д. «Похитители жвачки»»
Аст, аст москва; М.; 2009; isbn 978-5-17-060629-0, 978-5-403-01631-5, 978-5-17-053717-4, 978-5-403-01630-8

Isbn 978-954-392-030-3 Нашето летище Узунджово iconНовые поступления книг за сентябрь 2013 года 20
Концепции современного естествознания [Текст] : учебник для вузов / В. М. Найдыш. 3-е изд., перераб и доп. Москва : Альфа-м : Инфра-М,...

Isbn 978-954-392-030-3 Нашето летище Узунджово iconСписок литературы алексеев, С. П. Сто рассказов из русской истории...
Алексеев, С. П. Сто рассказов из русской истории / Сергей Алексеев. – М. Астрель, 2010. – 254, [1] с. – (Гражданско-патриотическая...

Isbn 978-954-392-030-3 Нашето летище Узунджово iconОбязательная литература
Гладуэлл, Малькольм Озарение. Сила мгновенных решений (Blink: The Power of Thinking Without Thinking) isbn 978-5-9614-1110-2, 978-5-9614-1279-6;...

Isbn 978-954-392-030-3 Нашето летище Узунджово iconОбязательная литература
Гладуэлл, Малькольм Озарение. Сила мгновенных решений (Blink: The Power of Thinking Without Thinking) isbn 978-5-9614-1110-2, 978-5-9614-1279-6;...

Isbn 978-954-392-030-3 Нашето летище Узунджово iconБоу «Фроловская основная общеобразовательная школа»
Повести. Рассказы. [Текст] / В. П. Астафьев. М. Дрофа : Вече, 2002. 512 с. (Библиотека отечественной классической художественной...

Isbn 978-954-392-030-3 Нашето летище Узунджово icon«Бесполезен как роза»: Бахрах-М; Самара; 2011 isbn 978-5-94648-090-1, 978-82-02-28514-2
«Бесполезен как роза» продолжает и тему, и историю… Эта книга, как и первая, «написана кровью»

Isbn 978-954-392-030-3 Нашето летище Узунджово iconН. А. Гурьева; [худож. А. П. Голованов]. Санкт-Петербург : Паритет,...
Знакомство с природой России : времена года: [для младшего школьного возраста] / Н. А. Гурьева; [худож. А. П. Голованов]. Санкт-Петербург...

Isbn 978-954-392-030-3 Нашето летище Узунджово iconReview Серия «Идеи, которые работают»
«Идеи, которые работают») isbn 978-5-9614-0754-9 (рус.) Isbn 1-57851-805-9 (англ.)



Образовательный материал



При копировании материала укажите ссылку © 2013
контакты
lit-yaz.ru
главная страница