Открытое акционерное общество




НазваниеОткрытое акционерное общество
страница2/11
Дата публикации26.07.2013
Размер1.45 Mb.
ТипДокументы
lit-yaz.ru > Журналистика > Документы
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

^ 2 ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ
"Заказчик" – ОАО "Российские железные дороги".

"Разработчик" – компания, организация или предприятие, привлекаемые Заказчиком для участия в разработке технической документации в рамках реализации проекта.

"Изготовитель" – предприятие, осуществляющее изготовление комплектующих изделий и (или) сборку тепловозов.

Примечание - Разработчик также может исполнять функции изготовителя, а Изготовитель - Разработчика

Примененные в Технических требованиях технические термины определены в соответствующих национальных, межгосударственных и международных стандартах.

В тексте технических требований применены следующие сокращения:

АБ

- автоблокировка;

АЛС-ЕН

- автоматическая локомотивная сигнализация единая непрерывного действия;

АЛСН

- автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия;

АРМ

- автоматизированное рабочее место;

АС

- аппаратные средства;

АТС

- автоматическая система управления;

БВ

– быстродействующий выключатель;

БК

– быстродействующие контакторы;

БИЛ

- блок индикации локомотивный;

БКР-У

- блок коммутации и регистрации;

БУ

- блок управления;

БЭЛ-У

- блок электроники локомотивный унифицированный;

ВК

- кнопка выключения красного огня;

ГМВ

- гектометровые волны;

ДЦ

- диспетчерская централизация;

ИП-ЛЭ

- источник питания локомотивный электронный;

КД

– конструкторская документация;

КЛУБ-У

- комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное;

КОН

- блок контроля несанкционированного отключения ЭПК;

КПД

- коэффициент полезного действия;

КПУ

- катушки приемные универсальные;

КР

- кассета регистрации;

ЛИРУ

– локомотивный индикатор и регистратор ускорений;

ЛКО

– линейно-кабельное оборудование;

ЛС

- локальная сеть;

МВ

- метровые волны;

МВПС

- моторвагонный подвижной состав;

МПЦ

- микропроцессорная централизация;

ОКР

- опытно-конструкторские работы;

ОПН

- ограничители перенапряжений;

ОБУ

- объект управления;

ОУ

- органы управления;

ПВ

- продолжительность включения;

ПД

- программная документация;

ПДК

- предельно-допустимые концентрации;

ПКМ

- приставка крана машиниста;

ПО

- программное обеспечение;

РБ

- рукоятка бдительности;

РБП

- рукоятка бдительности помощника машиниста;

РБС

- рукоятка бдительности специальная;

РКД

- рабочая конструкторская документация;

РЭ

- руководство по эксплуатации;

САРТ

- система автоматического регулирования температур;

САУТ

–система автоматического управления тормозами;

СОИ

- средства отражения информации;

СУР


– система управления и регулирования для магистральных тепловозов нового поколения;

ТЕ

- тяговая единица;

ТД

- технологическая документация;

ТЗ

- техническое задание;

ТО

- технический осмотр;

ТСКБМ

–телеметрическая система контроля бодрствования машиниста

ТТ

- техническое требование;

ТРЦ

- тональные рельсовые цепи;

ТПС

- тяговый подвижной состав;

ТУ

- технические условия;

ТЭД

– тяговый электродвигатель;

УГР

- уровень головки рельса;

УКК

– устройство коррекции координат;

УСАВП

– унифицированная система автоведения поезда;

ФО

- формуляр;

ЦП

- блок центрального процессора;

ЭВМ

- электронновычислительная машина;

ЭП

- эскизный проект;

ЭПК

- электропневматический клапан;

ЭПТ

- электропневматический тормоз;


^ 3 НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Грузовые мощностью 2×2500 кВт тепловозы нового поколения с электрической передачей переменного тока предназначены для обновления и пополнения парка магистрального тягового подвижного состава российских железных дорог более совершенными локомотивами отечественного производства.

Магистральные грузовые тепловозы нового поколения мощностью 2500 кВт, служебной массой 138 – 150 тонн в секции, с электрической передачей переменного тока и с конструкционной скоростью 120 км/час в двухсекционном исполнении должны применяться для вождения грузовых поездов на железных дорогах Российской Федерации:

^ 4 ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
4.1 Основные технические характеристики тепловозов (для одной секции) приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 Основные технические характеристики тепловозов (для одной секции)


Наименование параметра

Значение параметра

1

2

Мощность по дизелю (полная), кВт (л.с.)

2500(3400)

Осевая формула

З00

Конструкционная скорость, км/ч

120

Служебная масса, т

138-150

Статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)


226…245 (23…25)*

Диаметр колес по кругу катания (при новых бандажах), мм


1050

Сила тяги расчетного режима, кН (тс)

390 (39,8)

Скорость в расчетном режиме, км/ч

18,5

Коэффициент полезного использования мощности дизеля на тягу в диапазоне скоростей движения от расчетной до конструкционной, не менее


0,8

Тип тяговой передачи

Электрическая, переменного тока с асинхронными ТЭД и поосным регулированием силы тяги.


^ Окончание таблицы 4.1

1

2

Минимальный радиус кривой, проходимой одиночным тепловозом при скорости до 10 км/ч, м


125

Радиус прохода в сцепе двух тепловозов в S-образной кривой без прямой вставки при скорости до 10 км/ч, м



170

Экипировочные запасы, кг,

не менее: топлива

песка


7000

1200

Номинальное напряжение цепей

управления, В


110

Габарит по ГОСТ 9238

1-Т

Ширина колеи, мм

1520

Высота горизонтальной оси автосцепки от уровня головок рельсов, мм


1060±20


* уточняется при разработке ТЗ


4.2 Тепловозы должны быть спроектированы в соответствии с настоящими техническими требованиями, ГОСТ 31187, Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утв. МПС России 26.05.2000 г. №ЦРБ-756.

Тепловозы должны изготавливаться по технической документации, разработанной, оформленной, согласованной и утверждённой в установленном порядке.


Конструкция тепловозов должна отвечать:

- “Нормам для расчета и оценки прочности несущих элементов, динамических качеств и воздействия на путь экипажной части локомотивов железных дорог МПС РФ колеи 1520 мм”; утвержденными МПС России 12.01.98.

- требованиям “Основных положений проектирования и изготовления сварных конструкций локомотивных тележек” (издательство “Транспорт”, 1970 г.);

- требованиям “Правил надзора за паровыми котлами и воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог РФ ”ЦТ-ЦВ-ЦП/581;

- ГОСТ 12.2.056-80 «ССБТ. Электровозы и тепловозы колеи 1520 мм. Требования безопасности»;

- ОСТ 32.56 «Бортовые устройства для экипирования тепловозов. Конструкция, габаритные и присоединительные размеры»;

- Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации № ЦРБ-757, утвержденной МПС России 26.05.2000 г.;

- Санитарным правилам по проектированию, изготовлению и реконструкции локомотивов и специального подвижного состава железнодорожного транспорта СП 2.5.1336;

- Санитарным правилам, регламентирующим физические и химические факторы на подвижном составе железнодорожного транспорта на уровнях, обеспечивающих безопасность работающих и пассажиров, № ЦУВСС 6/27, утверждённым МПС России 30.06.1996 г. с изменением №1 от 13.06.2002 г.;

- Санитарным нормам и эргономическим требованиям к проектированию кабин и оборудования тягового и моторвагонного подвижного состава железнодорожного транспорта, № ЦУВСС 6/35, утверждённых МПС России 30.08.1996 г.;

- Общим требованиям к противопожарной защите тягового подвижного состава № ЦТ-6, утверждённым МПС России 29.12.95 г., с изменениями и дополнениями от 25.05.98 г., 11.11.98 г., 30.03.99 г.;

- Нормам безопасности на железнодорожном транспорте. Тепловозы. НБ ЖТ ЦТ 02-98;

- Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе № ЦТ-ЦУО-175, утверждённой МПС России 27.04.1993 г.;

- Руководству по обеспечению пожарной безопасности эксплуатируемого тягового подвижного состава, утверждённому Департаментом локомотивного хозяйства МПС России 28.12.2000 г.

Тепловозы должны обеспечивать:

- работу по системе многих единиц (в составе трех секций) с управлением из любой кабины двухсекционного и односекционного тепловозов;

- исключение утечек воды, масла, топлива в окружающую среду;

- возможность механизированной обмывки кузова, выступающих его элементов (антенн, стеклоочистителей, поручней) и тележек;

- исключение попадания атмосферных осадков и выхлопных газов в кабину управления, на электронные блоки, в электрические машины и аппараты.

4.3 Тепловозы и их оборудование должны изготавливаться в соответствии с требованиями ГОСТ 31187, в климатическом исполнении У (умеренный климат), категория размещения 1, 2, 3 по ГОСТ15150 . При этом оборудование, устанавливаемое вне кузова, должно быть исполнения У1, оборудование, устанавливаемое в кузове, высоковольтной камере и кабине управления должно быть исполнения У2. Допускается в кабине управления устанавливать оборудование в исполнении У3.

Допускается применение комплектующего оборудования в климатическом исполнении УХЛ.

4.4 Тепловозы должны обеспечивать расчетные тяговые параметры при максимальной высоте над уровнем моря до 1300 м (650 мм рт. ст.).

4.5 Тепловозы по архитектурной форме должны соответствовать современному уровню по стилю и дизайну. При этом должно быть обеспечено аэродинамическое сопротивление движению тепловозов не более 0,25 (уточняют при проектировании).

Цветовое оформление должно соответствовать ГОСТ 12.2.056. Цветовое оформление тепловоза и внутренних интерьеров должно быть согласовано в установленном порядке.

Срок службы лакокрасочных покрытий наружных и внутренних поверхностей кузовов тепловозов должен быть не менее 9 лет, ходовой части – не менее 2 лет. Покрытие должно обладать эрозионной стойкостью (стойкостью к износу при аэродинамических нагрузках), атмосферостойкостью, стойкостью к перепаду температур от минус 50оС до плюс 50оС. Применяемые моющие средства определяются на стадии проектирования.

4.6 Компоновка узлов и агрегатов тепловоза – блочная.

4.7 Конструкция тепловозов должна предусматривать возможность механизированной мойки кузовов и ходовой части. После проведения этих операций должна обеспечиваться надежная работа тягового электрооборудования и тормозной системы.

4.8 Тепловозы должны быть контролепригодными.

Ответственные детали и узлы должны иметь возможность подвергаться неразрушающему контролю магнитной или ультразвуковой дефектоскопии в соответствии с ГОСТ 14782 и ГОСТ 21105 в объеме, указанном в чертежах.

4.9 Конструкция односекционных тепловозов должна предусматривать возможность их обслуживания без помощника машиниста в соответствии с требованиями ГОСТ 12.2.056, Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утв. МПС России 26.05.2000 г. №ЦРБ-756.

4.10 Тепловозы должны быть оборудованы:

- микропроцессорной системой управления, регулирования и диагностики;

- устройством КЛУБ-У с регистрацией параметров движения;

- тормозной системой с дистанционным управлением – для тепловозов, устанавливаемых в середине и хвосте поезда;

- автоматической системой пожаротушения;

- радиостанцией технологической радиосвязи гектометрового, метрового и дециметрового диапазонов; в двухсекционных тепловозах радиостанции должны устанавливаться в каждой секции;

- кабинами управления, соответствующими СП 2.5.1336, СН и ЭТ ЦУВСС 6/35 и ГОСТ 12.2.056 с установкой обеспечения микроклимата в кабине;

- автосцепкой и поглощающим аппаратом повышенной энергоемкости, соответствующей требованиям ОСТ 32.175 (ПМК-110-К-23);

- путеочистителями с окнами для прохода воздуха;

- тифонами и свистками по ГОСТ 12.2.056;

- розеткой для зарядки аккумуляторных батарей от постороннего источника;

- розеткой для ввода тепловоза в депо;

- розеткой для подключения низковольтных цепей к внешнему источнику;

- устройством для подогрева теплоносителей дизеля и кабины управления при отстое тепловоза в “горячем” резерве с отключенным дизелем;

- системой учета расхода дизельного топлива;

- топливоподогревателем;

- экологически чистым санузлом и умывальником;

- подкузовным освещением;

- другими системами, предусмотренными требованиями ГОСТ 31187.

4.11 Электрооборудование тепловозов должно быть максимально унифицированным.

Электрооборудование тепловозов должно быть рассчитано для работы при вибрационных и ударных нагрузках по группам М25, М26, М27 ГОСТ 17516.1.

4.12 Должна быть предусмотрена подача песка под каждую тележку. Форсунки песочниц должны располагаться в кузове тепловоза. Форсунка песочницы должна обеспечивать регулировку расхода песка в пределах от 0,8 до 1,2 кг/мин и исключать возможность попадания воды, а также предусматривать возможность ссыпки песка. Подсыпка песка должна осуществляться через гибкие рукава. Застой песка в рукавах и утечка песка из песочниц не допускается.

4.13 Детали, которые при неисправности могут упасть на путь и повлиять на безопасность движения, должны иметь предохранительные устройства, рассчитанные на максимальную нагрузку, но не менее чем на двукратный вес предохраняемого элемента.

4.14 На тепловозе должны быть предусмотрены места для хранения 2-х тормозных башмаков.

4.15 Тепловоз должен быть оборудован системой смазки гребней колесных пар (по требованию заказчика).

4.16 Все металлические части тепловоза, кроме внутренних полостей замкнутых сварных конструкций и резервуаров, внутренних поверхностей труб, внутренних полостей пневматических аппаратов, поверхностей трения, поверхностей лент резистивных элементов, держателей, неразъемно-соединенных с лентой и оговоренных ГОСТ 9219, должны быть защищены от коррозии лакокрасочными, полимерными или металлическими антикоррозийными покрытиями. Внутренняя поверхность труб пневматических систем должна подвергаться химической очистке методом травления с последующим пассивированием. Все деревянные детали должны быть покрыты антипиренами и противогнилостными составами в соответствии с требованиями ГОСТ 3191.

4.17 На тепловозах должен быть предусмотрен автоматический прогрев дизеля в холодное время года путем его автоматического кратковременного включения (при оборудовании такой системой) и подогрев теплоносителей дизеля при длительном отстое в «горячем» резерве с отключенным дизелем путем периодического автоматического включения подогревателей, питающихся от внешнего источника. На каждой секции тепловоза должно обеспечиваться подключение потребителей электроэнергии на 380 В, 100А, 50 Гц.

4.18 Конструкция экипажной части тепловозов должна соответствовать требованиям «Норм расчета и оценки прочности несущих элементов и динамических качеств экипажной части локомотивов железных дорог МПС России колеи 1520 мм», 1997г. По динамическим и прочностным качествам, обеспечивающим безопасность движения и комфортные условия для локомотивной бригады, экипаж тепловозов должен соответствовать нормам представленным в НБ ЖТ ЦТ 02-98.

4.19 Механическое оборудование тепловозов должно быть вибропрочным, рассчитанным на обеспечение надежной работы в условиях эксплуатации при воздействии механических факторов внешней среды в части вибрации и ударных нагрузок, оговоренных группами М25, М26, М27 по ГОСТ 17516 с размещением соответственно в кузове, на тележках с обрессориванием и без обрессоривания.

4.20 Тепловозные системы выпуска отработавших газов должны быть оборудованы шумоглушителями-искрогасителями, а система всасывания воздуха дизеля - шумоглушителями, обеспечивающими допустимые уровни шума на рабочих местах локомотивной бригады и внешнего шума.

4.21 Внутреннее оборудование секций тепловозов, включая элементы его крепления, должно выдерживать без повреждений продольную инерционную нагрузку, соответствующую расчетному значению продольного ускорения 3g и поперечную нагрузку, соответствующую расчетному значению поперечного ускорения 1g.

4.22 Санитарно-бытовые устройства тепловоза должны отвечать требованиям ГОСТ 12.2.056 и включать в себя шкафы для хранения одежды и чемоданов локомотивной бригады, умывальник и унитаз со сборником закрытого типа, подводом жидкости для смыва и крышкой. Вода в умывальнике должна подогреваться.

В кабине машиниста должен быть установлен холодильник для хранения продуктов питания, предусмотрены места для хранения аптечки первой до врачебной помощи, термоса с запасом питания локомотивной бригады, электрической плиткой для подогрева пищи.

Допускаемые уровни радиопомех, создаваемые тепловозом в каналах технологической радиосвязи, не должны превышать норм, приведенных в ЦШ 4783 (таблица 2.1)
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

Похожие:

Открытое акционерное общество iconАкционерное Общество «Каширская элэк»
Открытое Акционерное Общество «Каширская электроэксплуатационная компания» (далее Общество), действует на основании Устава, утвержденного...

Открытое акционерное общество iconДополнительное соглашение к Договору Об оказании услуг связи «Домашний...
Открытое акционерное общество «Вымпел-Коммуникации» (далее Оператор) и физическое/юридическое лицо (далее

Открытое акционерное общество iconСтатья общие положения открытое акционерное общество «Северсталь-метиз»
Закрытым акционерным обществом «Северсталь-метиз». Закрытое акционерное общество «Северсталь-метиз» было создано на основании решения...

Открытое акционерное общество iconОткрытое акционерное общество «Верхневолжские магистральные нефтепроводы»

Открытое акционерное общество iconРешение №2 от «17»
Открытое акционерное общество Горнодобывающая компания «Амазаркан» (далее «Общество») является коммерческой организацией, Уставный...

Открытое акционерное общество iconИнн 3807002509 утвержден
Открытое акционерное общество "Иркутское авиационное производственное объединение"

Открытое акционерное общество icon2. права и обязаности сторон
Открытое акционерное общество «Камский индустриальный парк «Мастер», именуемое в дальнейшем

Открытое акционерное общество icon«Рузская электроэксплуатационная компания» утвержден: Общим собранием акционеров
Открытое акционерное общество «Рузская электроэксплуатационная компания» (сокращенное наименование – ОАО «Рузская элэк»), далее по...

Открытое акционерное общество iconЕжеквартальный отчет закрытое акционерное общество "балтийский берег"...
Место нахождения эмитента: Россия, 190020, Санкт-Петербург, ул. Бумажная, д. 17, ком. 256

Открытое акционерное общество iconОткрытое акционерное общество «Э. Он россия» (оао «Э. Он россия»)



Образовательный материал



При копировании материала укажите ссылку © 2013
контакты
lit-yaz.ru
главная страница