Открытое акционерное общество




НазваниеОткрытое акционерное общество
страница5/11
Дата публикации26.07.2013
Размер1.45 Mb.
ТипДокументы
lit-yaz.ru > Журналистика > Документы
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

^ 12 ТРЕБОВАНИЯ К МАРКИРОВКЕ
12.1 На тепловозе должны быть установлены знаки и надписи в соответствии с «Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» № ЦРБ/756.

12.2 Всё комплектующее оборудование тепловоза должно иметь заводские таблички или маркировку и клейма, предусмотренные соответствующей документацией на данное оборудование.

12.3 Оборудование должно иметь обозначение, соответствующее позиционному, в принципиальных электрических и пневматических схемах.

Предохранители должны помимо схемного обозначения иметь маркировку с указанием тока плавкой вставки.

12.4 Маркировка электротехнических изделий должна соответствовать ГОСТ 18620.

^ 13 ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСПОРТИРОВАНИЮ И ХРАНЕНИЮ
13.1 Пересылка тепловозов в недействующем состоянии должна осуществляться в соответствии с инструкцией ЦТ/310. Подготовка тепловоза к пересылке должна производиться по документации завода-изготовителя, согласованной с ОАО «РЖД».

13.2 Тепловоз должен сохранять свои параметры (в части хранения и транспортировки) при воздействии климатических факторов в соответствии с условиями хранения 9 (ОЖ1) по ГОСТ 15150.

13.3 Запасные части и инструменты должны быть подвергнуты консервации в соответствии с ГОСТ 9.014. Упаковка запасных частей и инструмента тепловоза - по технической документации завода-изготовителя.

^ 14. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
14.1. На этапе эскизного и/или технического проекта локомотивов должно быть выполнено технико-экономическое обоснование эффективности их применения с учетом использования заложенных в их конструкцию технических параметров. включая расчет стоимости жизненного цикла.

Технико-экономическое обоснование эффективности применения тепловозов должно выполняться в соответствии с Методическими рекомендациями по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте и Методическими рекомендациями по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте.

Оценка эффективности применения тепловозов должна проводиться на основе сопоставления затрат и получаемых результатов с учетом фактора времени и налогового окружения проекта по ставкам, принятым в Российской Федерации.
14.2. Объединенная удельная оперативная трудоемкость текущих, средних и неплановых ремонтов за период до капитального ремонта не должна превышать 28 чел-ч/103 км пробега.

По отдельным видам ТО и ТР должна быть установлена трудоемкость исходя из регламента проведения ремонта, объемов работ при каждом ремонте и техническом обслуживании.

Трудоемкость ТО и ТР по отдельным видам комплектующего оборудования должна быть установлена исходя из регламента проведения ремонта и технического обслуживания тепловоза в целом.

14.3. Тепловозы должны обеспечить снижение годовых эксплуатационных расходов по сравнению с заменяемыми сериями не менее, чем на 10-15%.

14.4. Методической основой определения стоимости жизненного цикла должен служить IEC 60300-3-3. В качестве продолжительности жизненного цикла тепловоза принимается срок его службы.

14.4.1. В стоимость жизненного цикла тепловоза (LCC) должны быть включены общие затраты за весь срок службы: затраты, связанные с приобретением тепловоза (ЦПР), текущим содержанием (ИТС) и ремонтом тепловоза (ИР), затраты на дизельное топливо и масло по осуществлению непосредственно движения тепловоза, его разгон и торможение, выполнение маневров на станционных и тракционных деповских путях и на вспомогательные нужды (Игсм), прочие эксплуатационные расходы, зависящие от типа локомотива (Ипр).

В стоимости жизненного цикла должна учитываться утилизация материалов и узлов, использованных при постройке и ремонте тепловоза (УТ). Утилизация подвижного состава осуществляется по окончании его срока службы.

Принципиальная расчетная формула стоимости жизненного цикла имеет вид:

LCC = ЦПР + ИТС + ИР + Игсм + Ипр ± УТ .

14.4.2. Стоимость (цена) тепловоза должна устанавливаться по соглашению сторон и не превышать лимитную цену локомотивов, рассчитанную исходя из полезного эффекта у потребителя.

Затраты на текущее содержание, осмотры и ремонты должны учитывать специфические условия эксплуатации грузового и пассажирского подвижного состава и обеспечивать соответствующие требования по надежности его работы на протяжении всего жизненного цикла.

14.4.3. Расходы топлива, включаемые в стоимость жизненного цикла тепловозов, должны рассчитываться для конкретных участков обращения локомотивов по согласованной с Заказчиком методике, учитывающей тягово-энергетические и тормозные характеристики поезда. Выбираемые режимы управления должны обеспечить реализацию заданных времен хода и выполнение ограничений скоростей при оптимизации энергозатрат.

14.4.4. Критерием выбора оптимального уровня совокупных затрат на приобретение, эксплуатацию и ремонт тепловозов должен служить минимум затрат за его срок службы.

Стоимость жизненного цикла должна рассчитываться как с учетом, так и без учета фактора времени.

Фактор времени учитывается по следующей формуле:



где t – год эксплуатации тепловоза в течение срока его службы;

Е – норма дисконта.

14.4.5. Стоимость ремонтно-эксплуатационных затрат за срок службы тепловоза с учетом фактора времени не должна превышать стоимость приобретения более, чем в два раза.

14.4.6. С учетом длительного срока службы тепловозов должна быть предусмотрена возможность проведения модернизации отдельных узлов, компонентов, агрегатов, как условия снижения стоимости жизненного цикла при эксплуатации в последующий период.

Осуществление модернизации должно обеспечивать повышение технического уровня, надежности, рациональное удлинение интервалов технического обслуживания, сокращение времени простоя, улучшение процесса технического обслуживания, проведение технического обслуживания в период наименьшего эксплуатационного спроса.

14.4.7. Объем и периодичность технического обслуживания, определяемая Разработчиком, должны обеспечивать соответствующую данным техническим требованиям готовность и надежность тепловозов к использованию в течение всего срока службы.

14.4.8. Значения показателей надежности и готовности тепловозов к эксплуатации, связанные с оценкой стоимости жизненного цикла, приведены в разделе 7.

Для всех мероприятий по техническому обслуживанию должна указываться длительность нахождения тепловозов на этом обслуживании. Продолжительность соответствующих производственных процессов устанавливается в часах. Потребность в материалах и средствах труда определяется в натуральном и стоимостном выражении.

14.4.9. Достоверность результатов определения стоимости жизненного цикла зависит от наличия и использования соответствующей информации, допущений, принятых в модели жизненного цикла. Поэтому в расчетах стоимости жизненного цикла необходимо учитывать неопределенность, то есть неполноту и неточность информации, а также риск, то есть возможность возникновения таких условий, которые могут привести к негативным последствиям. При этом сценарий реализации жизненного цикла, для которого были выполнены расчеты (т.е. сочетание условий, к которым относятся эти расчеты), рассматривается как основной (базисный), все остальные возможные сценарии - как отклонение от базисного сценария.

Отдельные факторы неопределенности подлежат учету, если при разных значениях этих факторов затраты и результаты существенно различаются.

Для оценки устойчивости определения стоимости жизненного цикла в условиях неопределенности следует использовать метод укрупненной оценки устойчивости и метод вариации параметров.

Для повышения надежности обоснования стоимости жизненного цикла необходимо проверить его устойчивость при различных значениях исходной информации в границах возможного диапазона ее колебания и наиболее вероятных неблагоприятных ситуациях реализации проекта.

Неблагоприятные ситуации, обуславливающие риск, могут прослеживаться путем рассмотрения возможных сценариев.

Одним из способов учета инфляции и риска является изменение нормы дисконта.

Для сценариев с повышенным уровнем инфляции расчет проводится в прогнозных ценах , а для определения интегральных показателей должна приниматься модифицированная норма дисконта Ем, определяемая по формуле:

(1+Е)

Ем = ------------ -1

(1+р /100)
где р – годовой уровень инфляции, %.

Сценарий, сопровождающийся повышенной степенью риска, характеризуется и более высоким уровнем затрат. Поскольку оценка стоимости жизненного цикла относится к проектам, носящим затратный характер (выбор наилучшего варианта осуществляется по минимуму приведенных затрат), то для сценариев с повышенной степенью риска должна приниматься норма дисконта Ер, определяемая по формуле:

Ер = Е – z /100,

где z - поправка на риск, %.

14.4.10. Стоимость жизненного цикла тепловозов, рассчитанная без учета фактора времени для сопоставимых условий, должна быть ниже не менее чем на 10-15% стоимости жизненного цикла тепловозов заменяемых серий и не менее, чем на 5% – с учетом фактора времени.

14.5. Расчеты показателей эффективности и стоимости жизненного цикла представляются в виде соответствующих расчетов, содержащих принятую исходную информацию, источник этой информации и непосредственно сами расчеты.

Дополнительные требования, связанные с расчетом эффективности и стоимости жизненного цикла, должны быть представлены в сроки, согласованные Заказчиком и Разработчиком.

^ 15 ТРЕБОВАНИЯ К ПРОГРАММНОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ И БЕЗОПАСНОСТИ

Программное обеспечение разрабатывают в соответствии с требованиями национальных стандартов Единой системы программной документации, международных стандартов ЕN 50128, ISO/IEC 61508, ISO/IEC 12207, ISO/IEC 9126, ISO/IEC 15910, ISO 9127, ISO/IEC 12119 и их национальных аналогов.

Программное обеспечение должно удовлетворять требованиям частного технического задания на программное обеспечение и выполнять функции системы управления локомотивами.

Операционная среда (специального назначения) передается заказчику вместе с инструкцией по ее установке и использованию для проверки правильности функционирования программного обеспечения.

Разработка программного обеспечения на каждом этапе жизненного цикла подвергается экспертизе, назначенной заказчиком. Только после окончательной положительной оценки разработка программного обеспечения может считаться законченной.

Для тестирования программного обеспечения программно-аппаратных средств представляются специализированные аппаратные средства, позволяющие проверить программное обеспечение по всем реализуемым функциям, или их имитатор на ПЭВМ с описанием подтверждения корректности работы имитатора.

Исполнитель несет ответственность за работу представленных им отладочных и тестирующих средств, обеспечивающих проверку программного обеспечения, и обязан устранить сбои и отказы в работе этих средств бесплатно на весь период действия договора и дополнительно в течение 2-х лет опытной эксплуатации.

Установка программного обеспечения на локомотив должна производиться с эталонного диска, отбор которого произведен по акту отбора образцов, надлежащим образом идентифицирован с помощью программы фиксации эталона уполномоченным представителем органа по сертификации.

Версии программных отладочных и тестирующих средств устанавливаются исполнителем бесплатно в случае невозможности провести испытания на предыдущих версиях программных отладочных и тестирующих средств.

Алгоритм программного обеспечения должен быть разработан по САSЕ технологии, содержать подробное описание рабочих и предельных режимов функционирования системы. Должны быть составлены диаграммы потоков данных на все элементы программного обеспечения и систему в целом.

Элементы программного обеспечения, связанные с безопасностью, должны быть оговорены исполнителем отдельно и по ним должны быть представлены документы «Доказательство безопасности», составленные по рекомендациям ЕN 50128.

Чтобы соответствовать ЕN 50128, должно быть показано, что каждое из требований было выполнено в соответствии с уровнем полноты безопасности программного обеспечения и, следовательно, цель раздела была достигнута. Программа обеспечения безопасности на данные элементы программного обеспечения и «Доказательство безопасности» должны быть представлены для согласования заказчику до этапа опытной эксплуатации.

Спецификация программного обеспечения должна быть согласована с заказчиком и обеспечивать полноту описания функционирования систем в штатных режимах и при наличии неисправностей.

Программное обеспечение должно быть открытым для проверки соответствия спецификациям и алгоритмам. При наличии защитных ключей доступа к программе они должны быть обговорены и переданы заказчику.

При использовании элементов готовых программных продуктов или заимствованных из других систем они должны быть объявлены и представлены протоколы их испытаний, включая (для безопасного программного обеспечения) «Доказательство безопасности».

Исполнитель несет ответственность за работу представленных им заимствованных элементов программного обеспечения независимо от принадлежности права собственности на этот продукт.

Описания программного обеспечения (тексты) должны содержать пояснения на русском языке, позволяющие выявить влияние элементов программного обеспечения на работоспособность системы и взаимодействие с другими подпрограммами.

Описание программного обеспечения должно позволять без дополнительной доработки использовать его для анализа и испытаний на качество и функциональную безопасность.

Должны быть представлены исходные тексты программ и исполняемые файлы программ, позволяющие производить установку программ.

При испытаниях программного обеспечения на информационную безопасность в Системе сертификации средств защиты информации по требованиям безопасности информации ФСТЭК России должен быть установлен факт структурно-логического соответствия реальных функциональных возможностей программного обеспечения, отраженных в исходных текстах программ, функциональным возможностям, продекларированным в программной документации, заданным в техническом задании, описании программы и спецификации программы.

Специализированные инструментальные средства разработки программного обеспечения, его отладка и тестирование передаются исполнителем заказчику, проводится его обучение работе с ними, поддерживается их работоспособность на все время работы системы.

Порядок внесения изменений в программное обеспечение согласовывается заказчиком. Исполнитель несет ответственность за ошибки в программном продукте, которые возникли в процессе эксплуатации и не могли быть выявлены в процессе тестирования, испытаний и экспертизы по объективным причинам, и обязан их бесплатно устранить.

В случае выявления подобных ошибок в программном продукте и возникшей при этом опасной ситуации исполнитель обязан принять меры к доработке программного продукта и пройти повторно все виды испытаний. При этом исполнитель выполняет свою работу бесплатно и оплачивает расходы на экспертизу.

Используемые интерфейсы при разработке программного обеспечения должны быть, как правило, стандартными, а в случае нетиповых решений они согласовываются с заказчиком и передаются на экспертизу с подробным описанием на русском языке и протоколами испытаний.

Все изменения, вносимые в систему в процессе опытной эксплуатации, проверяются заказчиком совместно с исполнителем на предмет возможного нарушения режимов работоспособности на безопасность.

Все изменения в программном обеспечении, которое находится в эксплуатации, должны проводиться только после проверки проведенной в рамках инспекционного контроля со стороны органа по сертификации или уполномоченного органом эксперта.

Исполнитель обязан обеспечить требования по качеству и надежности программного обеспечения в соответствии с ISO/IEC 9126, ISO/IEC 12207, ISO/IEC 12119 , а также по ГОСТ Р 51904, РД 50-34 698.

Порядок экспертизы и сертификации программного обеспечения определяется документом П ССФЖТ 41-2000.

На испытания, тестирование, экспертизу разработчик представляет:

- образец программного средства с сопроводительными документами;

- документацию требований (технические задания, технические условия, спецификацию требований и пр.);

- материалы разработки (проекты, пояснительные записки, тексты программ, спецификации, описания и др.) - по запросу испытателей;

- документы и материалы по испытаниям - по запросу испытателей;

- эксплуатационную документацию (формуляр, руководство пользователя, руководство по установке и др.).

Эксплуатационные документы должны содержать все сведения, необходимые для правильного применения программного средства и его функционирования с требуемым уровнем качества во всех регламентированных условиях и режимах его эксплуатации.

Документация должна полностью соответствовать программному обеспечению, обеспечивать обучение обслуживающего персонала, возможность развития и модернизации программного обеспечения для увеличения продолжительности его жизненного цикла.

Кроме того, в документации пользователя могут быть введены разделы или предусмотрены в отдельных документах:

- описание технологического процесса редактирования и функционирования баз данных и библиотек элементов и описание действий при нарушениях во взаимодействии системы с объектами участка железной дороги;

- порядок использования вспомогательных процедур копирования, восстановления, защиты данных от разрушений и несанкционированного доступа и пр.;

- функции администратора баз данных.

Руководства должны быть иллюстрированы видами экранов, меню, информационных сообщений и др.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

Похожие:

Открытое акционерное общество iconАкционерное Общество «Каширская элэк»
Открытое Акционерное Общество «Каширская электроэксплуатационная компания» (далее Общество), действует на основании Устава, утвержденного...

Открытое акционерное общество iconДополнительное соглашение к Договору Об оказании услуг связи «Домашний...
Открытое акционерное общество «Вымпел-Коммуникации» (далее Оператор) и физическое/юридическое лицо (далее

Открытое акционерное общество iconСтатья общие положения открытое акционерное общество «Северсталь-метиз»
Закрытым акционерным обществом «Северсталь-метиз». Закрытое акционерное общество «Северсталь-метиз» было создано на основании решения...

Открытое акционерное общество iconОткрытое акционерное общество «Верхневолжские магистральные нефтепроводы»

Открытое акционерное общество iconРешение №2 от «17»
Открытое акционерное общество Горнодобывающая компания «Амазаркан» (далее «Общество») является коммерческой организацией, Уставный...

Открытое акционерное общество iconИнн 3807002509 утвержден
Открытое акционерное общество "Иркутское авиационное производственное объединение"

Открытое акционерное общество icon2. права и обязаности сторон
Открытое акционерное общество «Камский индустриальный парк «Мастер», именуемое в дальнейшем

Открытое акционерное общество icon«Рузская электроэксплуатационная компания» утвержден: Общим собранием акционеров
Открытое акционерное общество «Рузская электроэксплуатационная компания» (сокращенное наименование – ОАО «Рузская элэк»), далее по...

Открытое акционерное общество iconЕжеквартальный отчет закрытое акционерное общество "балтийский берег"...
Место нахождения эмитента: Россия, 190020, Санкт-Петербург, ул. Бумажная, д. 17, ком. 256

Открытое акционерное общество iconОткрытое акционерное общество «Э. Он россия» (оао «Э. Он россия»)



Образовательный материал



При копировании материала укажите ссылку © 2013
контакты
lit-yaz.ru
главная страница