Открытое акционерное общество




НазваниеОткрытое акционерное общество
страница6/11
Дата публикации26.07.2013
Размер1.45 Mb.
ТипДокументы
lit-yaz.ru > Журналистика > Документы
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

^ 16 ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИИ, МОДУЛЬНЫМ ГРУППАМ
16.1 Силовая установка

Наименование параметра

Значение параметра

16.1.1 Двигатель внутреннего сгорания




а) Тип двигателя

Комбинированный четырехтактный V-образный дизель с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха.

б) Обозначение по ГОСТ 10150

12ЧН26/26

в) Полная эффективная мощность дизеля, кВт

2500

Полная эффективная мощность обеспечивается при следующих условиях:




температура окружающей среды, К (°С);

293 (20)

атмосферное давление, КПа (мм рт. ст.);

101,3 (760)

относительная влажность воздуха, %;

70

противодавление на выпуске за турбиной, Кпа

(мм вод. ст.);

5 (500)

разрежение на входе в турбокомпрессор, Кпа

(мм вод. ст.);

3 (300)

температура воды на входе в охладитель наддувочного воздуха, К (°С);

321 (48)

температура топлива, К (°С);

303(30)

г) Частота вращения коленчатого вала, соответствующая полной мощности, с-1 (об/мин)

16,7 (1000)


д) Минимальная устойчивая частота вращения,

с-1 (об/мин):




холостого хода

5,83 (350)

под нагрузкой

5,83 (350)

е) Двигатель и системы управления должны обеспечивать устойчивую работу без зон ограничения в диапазоне частот вращения коленчатого вала, с-1 (об/мин)



5,83…16,7

(350…1000)




ж) Удельный эффективный расход топлива, г/(кВт ·ч):

- на режиме полной мощности, полученной при

условиях по п.17.1.1 в) и низшей теплотворной способности топлива 42700 кДж/кг (10200 ккал/кг);
на режиме 0,6 от полной мощности
з) Расход топлива на минимально устойчивой частоте вращения на холостом ходу, кг/ч, не более
и) Выбросы вредных веществ (ВВ) дизелем с отработавшими газами (ОГ) в стендовых условиях должны соответствовать

Дымность ОГ дизеля в стендовых условиях должна соответствовать

195+5% (с 2006 г.)

191+5% (с 2010 г.)
200+5% (с 2006 г.)

198+5% (с 2010 г.)

10,0 (до 2006 г.)

9,0 (с 2010 г)

ГОСТ Р 51249

ГОСТ Р 51250

к) Масло дизеля

л) Применяемое топливо
м) Охлаждающая жидкость


н) Расход масла:

- удельный (на угар) на режиме полной мощности, г/(кВт·ч), не более

- суммарный (на угар) в % от расхода топ-

лива в эксплуатации, не более
о) Срок службы масла до замены, тыс. км пробега тепловоза, не менее :

- группы Д2

- М14Г2ЦС

п) Температура воды на входе в охладитель наддувочного воздуха при температуре окружающей среды плюс 20°С, К(°С), не более

М 14Д2У ТУ 38 301-41-181

М 14Д2СЕ ТУ 0253-007056194358
допускаются масла группы Г:

М14Г2ЦС, М14Г2 по ГОСТ 12337

дизельное

по ГОСТ 305

вода с комплексной присадкой

«Инкорт 8МЗ»

по ТУ 2415-001-52323505-2002


0,85 (с 2006 г )

0,65 (с 2010 г.)
0,75 (с 2006 г.)

0,55 (с 2010 г.)
100

60


321 (48)

р) Допускаемая температура масла на выходе из дизеля, К (оС), не более


360 ±2 (87±2)

с) Максимально допускаемая температура воды на выходе из дизеля, К (°С), не более


378 (105)

т) Допускаемое разрежение на входе в турбокомпрессор при полной мощности дизеля, кПа ( мм вод. ст.), не более



3 (300)

у) Допускаемое противодавление на выпуске при полной мощности дизеля, кПа ( мм вод. ст.), не более



5 (500)

ф) Назначенный ресурс дизеля до первого капитального ремонта, тыс. км пробега тепловоза, не менее



1500

х) Срок службы дизеля до списания, лет

20

ц) Масса дизеля, кг, не более

18000


16.1.1.1 Система подачи топлива в цилиндры дизеля электронная или механическая (определяется при проектировании).

16.1.1.2 Система пуска дизеля – электрическая от стартер-генератора. Прорабатывается применение в системе пуска ёмкостных накопителей энергии.

16.1.1.3 Конструкция дизеля должна обеспечивать его нормальную стабильную работу при следующих условиях:

- температуре окружающего воздуха от 223 К (-50 °С) до 318 К (+45°С);

- относительной влажности воздуха при его температуре 298 К (25°С) до 98%;

- высоте над уровнем моря до 1300 м.

Примечание – При эксплуатации на высоте более 650 м мощность дизеля должна быть снижена до величины, рекомендуемой руководством по эксплуатации.

16.1.1.4 Дизель-генераторная установка с вспомогательными приводами не должна иметь запретных зон частоты вращения коленчатого вала, обусловленных крутильными колебаниями, в рабочем диапазоне частот вращения от минимально устойчивой частоты до частоты вращения, соответствующей полной мощности дизеля.

16.1.1.5 Соединение поддизельной рамы дизельгенератора с рамой тепловоза должно осуществляться через амортизаторы. Места соединений трубопроводов масляной, водяной и топливной систем дизеля и тепловоза должны быть оборудованы компенсаторами.

16.1.1.6 В масляной системе дизеля должен быть установлен самоочищающийся полнопоточный фильтр тонкой очистки масла с тонкостью фильтрации и центрифугированием потока самоочистки. В топливной системе должен быть применен полнопоточный фильтр топлива.

16.1.1.7 Дизель должен быть оборудован электронным регулятором частоты вращения коленчатого вала, адаптированным в микропроцессорную систему управления тепловоза.

16.1.1.8 На дизеле должны быть установлены:

- водомасляный теплообменник с трубопроводом и термостатом для перепуска масла;

- самоочищающийся полнопоточный фильтр тонкой очистки масла;

- охладитель наддувочного воздуха;

- водяные насосы горячего и холодного контуров;

- масляные насосы;

- фильтр топлива тонкой очистки.
16.1.2 Система охлаждения силовой установки

Система охлаждения силовой установки должна:

- обеспечивать допустимые уровни температур теплоносителей (воды, масла и надувочного воздуха) при максимальных температуре атмосферного воздуха и мощности силовой установки тепловоза;

- обеспечивать запас по теплорассеивающей способности охлаждающего устройства, эквивалентный повышению тепловыделения дизеля в теплоносители на 15%;

- предусматривать возможность организации на ее базе водяного охлаждения транзисторов силового преобразователя;

- система охлаждения должна быть оборудована устройством для магнитной обработки охлаждающей жидкости с целью устранения отложений накипи в трубках радиатора. Трубопроводы отвода пара и воздуха из полостей охлаждения не должны иметь провисаний;

- поддерживать требуемый уровень температур теплоносителей (воды, масла и надувочного воздуха) в пределах ± 2 0С во всем диапазоне изменений температур атмосферного воздуха и мощностей силовой установки тепловоза за счет плавного изменения частоты вращения рабочих колес вентиляторных установок;

- исключать возможность переохлаждения теплоносителей при низких температурах атмосферного воздуха и малых нагрузках силовой установки тепловоза;

- обладать способностью раздельного регулирования температур масла и надувочного воздуха по алгоритму, обеспечивающему максимальную глубину охлаждения надувочного воздуха в рабочем диапазоне нагрузок и температур атмосферного воздуха при эксплуатации тепловоза;

- функционировать при затратах мощности на привод вентиляторных установок не более 4,5% и водяных насосов – не более 1,5% от номинальной мощности силовой установки тепловоза;

- исключать вероятность разгерметизации при давлении рабочей жидкости в системе до 0,5 МПа;

- обеспечивать беззатратный простой тепловоза в течении не менее 4-х часов после остановки его дизеля при температуре атмосферного воздуха до минус 20 0С;

- обеспечивать способность к запуску дизеля после длительных (более 4-х часов) простоев тепловоза с выключенным дизелем при температуре атмосферного воздуха до минус 30 0С и затратах мощности не более 30 кВт;

- предусмотреть возможность ускоренного прогрева теплоносителей дизеля после длительных простоев тепловоза с выключенным дизелем как от забортного, так и автономного источников тепловой энергии;

- обеспечивать при необходимости полный слив воды из водяной системы за 10-15 минут с последующей заправкой;

- включать в себя датчики управления, а также элементы сигнализации, диагностики и контроля аварийных остановок (при перегреве теплоносителей) и пусков (при их переохлаждении ).

16.1.3 Система воздухоснабжения дизеля на тепловозе

Система воздухоснабжения дизеля на тепловозе должна быть оборудована двухступенчатыми фильтрами воздуха сухого типа, обеспечивающими параметры очистки воздуха согласно ГОСТ 11729. В первой ступени очистка воздуха должна производиться мультициклонами с принудительным отсосом пыли. Во второй ступени должны применяться современные контактные фильтрующие материалы. Коэффициент пропуска пыли воздухоочистителей при номинальном расходе воздуха должно быть не более 0,5%. Начальное аэродинамическое сопротивление чистого воздухоочистителя при номинальном расходе воздуха, не более кПа (мм в.ст.) – 7(700). Определение коэффициента пропуска пыли, начального и предельного сопротивлений – по ГОСТ 8002.

16.1.4 Система выхлопа

Система выхлопа тепловоза должна быть оснащена устройствами, обеспечивающими глушение шума выпуска дизеля до уровня требований, установленных в ГОСТ Р 50951 и искрогашение, общее сопротивление которых не превышает 5 кПа (500 мм в.ст.) при работе дизеля на полной мощности.
16.2 Требования к экипажной части по показателям динамики, прочности и воздействия на путь

Показатели динамики, прочности и воздействия на путь должны соответствовать требованиям «Норм для расчета и оценки прочности несущих элементов, динамических качеств и воздействия на путь экипажной части локомотивов железных дорог МПС РФ колеи 1520 мм»
16.3 Кузов и тележки

16.3.1 Кузов тепловоза – вагонного типа должен соответствовать требованиям «Норм для расчёта и оценки прочности несущих элементов, динамических качеств и воздействия на путь экипажной части локомотивов железных дорог МПС РФ колеи 1520мм» и требованиям ОАО «РЖД». Тип кузова - несущий или с несущей главной рамой (определяется при проектировании).

16.3.2 Лобовая часть кузова должна иметь противоударную, энергопоглощающую конструкцию и выдерживать без опасных остаточных деформаций воздействие нагрузки до 300 кН, равномерно распределённой по поверхности подоконной части кабины. Необходимая энергоёмкость противоударной конструкции лобовой части кузова определяется на стадии проектирования.

16.3.3 Несущая способность конструкции кузова, элементов связи кузова с тележками (шкворневой узел и другие элементы) должна обеспечивать работоспособность экипажной части тепловоза и безопасность локомотивной бригады при столкновении с подвижным составом и наезде на препятствие при скоростях до 20 км/час.

16.3.4 Конструкция кузова должна обеспечивать возможность его подъёма со всем внутрикузовным оборудованием при помощи четырёх домкратов, подъёмного крана, а также возможность подъёма одной стороны кузова на высоту, достаточную для постановки на место сошедшей с рельсов тележки. При этом рама кузова не должна получать остаточных деформаций.

16.3.5 Кузов должен быть связан в вертикальном и поперечном направлениях с тележками с помощью упругих и демпфирующих элементов.

16.3.6 В нижней части лобовых частей кузова тепловоза должны устанавливаться путеочистители, рассчитанные на усилие не менее 137 кН (14 тс), с окнами для прохода воздуха. Должна предусматриваться возможность регулирования положения козырьков путеочистителей по высоте по отношению к рельсам в зависимости от износа бандажей колес. Должна быть предусмотрена возможность установки на путеочистителях металлических щеток для очистки пути в зоне прохода кожухов зубчатой передачи колесно-моторных блоков.

16.3.7 На крыше кузова тепловоза должны быть предусмотрены съемные крышевые секции и крышки люков для монтажа и демонтажа оборудования в кузове. Люки бункеров песочниц должны быть расположены в зонах стенок кузова и снабжены уплотнениями, конструкция которых должна исключать попадание влаги в бункеры.

16.3.8 Компоновка оборудования в машинном отделении и освещение должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.056.

16.3.9 На крыше тепловоза должны устанавливаться антенны (дециметрового, метрового и гектометрового диапазонов) технологической, спутниковой связи и цифрового радиоканала КЛУБ-У. Для установки антенн дециметрового и метрового диапазонов должны быть предусмотрены свободные от крышевого оборудования площадки размером не менее 1 м2. Вблизи антенн должны отсутствовать экранирующие их предметы и оборудование.

16.3.10 В кузове должны устанавливаться экологически чистые умывальник и туалет, а также шкафы для одежды и инструмента, конструкция которых, должна быть согласована с ОАО «РЖД» и ВНИИЖГ.

Система вентиляции и конструкция выпускной системы тепловоза должны исключать попадание выхлопных газов силовой установки в кабину управления и дизельное помещение.
16.4 Тележки

16.4.1 Тележки должны быть трёхосными, бесчелюстными.

Рама тележки должна быть сварной конструкции. Конструкция тележки должна обеспечить возможность выкатки колёсных пар вниз без подъёмки кузова.

16.4.2 По требованию заказчика конструкция тележки должна обеспечивать радиальную установку колесных пар.

16.4.3 Рессорное подвешивание должно быть двухступенчатым с общим статическим прогибом не менее 150 мм и раздельной системой демпфирования каждой ступени. Конструкция рессорного подвешивания должна предусматривать возможность регулировки поколёсной развески на локомотивных весах.

Допускается применение рессорного подвешивания с общим прогибом не менее 130 мм с реализацией большей его части в первой ступени.

Передача продольных сил тяги и торможения от тележки к кузову должна осуществляться преимущественно наклонными тягами или шкворнем. При передаче продольных сил шкворнем конструкция экипажной части должна обеспечить величину механического коэффициента использования сцепного веса не менее 0,92.

      16.4.4 Колёсные пары должны соответствовать ГОСТ 11018, ОСТ 32. 63, ОСТ 32.83, ОСТ 32.166, ОСТ 32.168. Формирование колесных пар должно производиться по согласованным чертежам, ГОСТ 11018, инструкции ЦТ/329.

16.4.5 Максимальные перемещения тележки относительно рамы кузова в вертикальном и поперечном направлениях должны быть ограничены упорами.

16.4.6 Индивидуальный тяговый привод тепловоза должен иметь опорно-осевое подвешивание тягового электродвигателя (1 класса), опирание на ось колесной пары осуществляется через подшипники качения с пластичной смазкой. Подвешивание электродвигателя к раме тележки должно выполняться посредством подвески с безизносными шарнирами, вызывающей минимально возможное сопротивление при поперечных перемещениях колесной пары.

16.4.7 Зубчатая передача тягового редуктора должна отвечать требованиям ГОСТ Р 51175. Большое зубчатое колесо тягового редуктора тепловоза должно иметь упругий самоустанавливающий венец. Должны быть предусмотрены масляные каналы для обеспечения спрессовки шестерни.

16.4.8 Буксы должны передавать продольные и поперечные усилия на раму тележки через безизносные упругие связи. Расчетная долговечность буксовых подшипников должна быть не менее 3 млн. км пробега.

Поперечные (рамные) усилия от колесной пары на раму тележки должны передаваться обеими буксами в обоих направлениях.

Жесткость поперечной связи буксы с рамой тележки должна быть в пределах 4-7 кН/мм с отклонением ± 10%.

16.4.9 Втулки и валики в шарнирных узлах тележки должны обеспечивать работу без замены не менее 600 тыс. км пробега тепловоза.

16.4.10 Конструкция тележки должна обеспечивать возможность транспортирования тепловоза при заклинивании одной колесной пары с помощью транспортной тележки, подводимой под заклиненную колесную пару с частичной разборкой рычажной передачи.

16.4.12 Рабочий диапазон температур подшипников буксовых узлов должен удовлетворять требованиям инструкции ЦВ-ЦШ-453. Оборудование,

установленное на тепловозах, не должно мешать работе устройств по контролю нагрева букс стационарными устройствами на пути.

16.4.13 Конструкция тележек должна предусматривать наличие предохранительных устройств, исключающих возможность падения деталей на путь, а также выход за установленное габаритное очертание.

16.4.14 Тележка без радиальной установки колесных пар должна быть оборудована системой смазки гребней крайних колесных пар. Конструкция системы подачи смазки должна исключать попадание смазки на тормозные колодки и на их поверхности, взаимодействующие с колесом при торможении.
16.5 Кабина управления

16.5.1 Планировка

16.5.1.1 Кабина машиниста должна соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.056 (в части требований охраны труда), СП 2.5.138 и СН и ЭТ ЦУВСС 6/35

Конструкция кабины машиниста должна обеспечивать безопасность локомотивных бригад, безопасное и эффективное управление, движением в пути, маневровые перемещения по путям с обеспечением условий видимости, подготовку функциональных систем к работе, удобный и безопасный доступ ко всем приборам и аппаратам при управлении движением, техническом обслуживании и ремонте, свободное перемещение в кабине, работу в наиболее удобных рабочих позах.

Вход и выход из кабины машиниста должен быть возможен непосредственно с земляного полотна.

В ночное время место схода должно иметь наружное освещение не менее 2 люкс на уровне земли.

16.5.1.2 Кабина должна быть отделена от других помещений огнезадерживающей перегородкой с пределом огнестойкости не менее 0,5 ч.

16.5.1.3 Кабина должна располагаться таким образом, чтобы из нее обеспечивалась максимальная обзорность пути, напольных сигналов, контактной сети. Оптимальная видимость внешней поездной обстановки и аварийной сигнализации при работе машиниста сидя и стоя должна обеспечиваться без ухудшения условий обзора. Обзорность из кабины машиниста должна соответствовать требованиям СН и ЭТ ЦУВСС 6/35, ГОСТ 12.2.056.

16.5.1.4 Внутренние габариты кабины, просветы окон, основные размеры высот пульта и кресла, должны устанавливаться из расчета создания оптимальных условий управления сидя и стоя для лиц ростом от165 до 190 см (с учетом характеристик антропометрических признаков от 5 до 95 перцентиля;соответствии с требованиями СН и ЭТ ЦУВСС 6/35. В кабине должны быть расположены места машиниста и помощника машиниста, а также откидное сиденье для машиниста-инструктора.

Откидное сиденье машиниста-инструктора должно быть расположено так, чтобы не создавать помех работе машиниста и помощника машиниста. Размеры сиденья и место его установки должны обеспечивать машинисту-инструктору возможность наблюдения за работой машиниста в удобной позе сидя.

Таблица 16.5.1. Основные антропометрические характеристики мужчин в возрасте от 40 до 50 лет

Наименование признака

Выбранные параметры, мм

5 перцентиль

95 перцентиль

^ Положение стоя







1. Высота верхушечной точки над полом

1600

1900

2. Высота верхушечной точки над полом с учетом каблука

1630

1930

3. Высота глаз над полом

1500

1775

4. Высота глаз над полом с учетом каблука

1530

1805

Положение сидя







5. Высота верхушечной точки над сиденьем

840

980

6. Высота глаз над сиденьем

740

855

7. Спинка сиденья - колено

555

666

8. Высота колена над полом

500

605

9. Высота колена над полом с учетом каблука

530

635

10. Высота подколенного угла над полом

395

475

11. Высота подколенного угла над полом с учетом каблука

425

505

12. Высота бедра над сиденьем

120

180

13. Спинка сиденья - подколенный угол

440

520

14. Длина голени

365

455

15. Длина бедра

390

470

16. Длина туловища

425

495

17. Длина плеча

265

310

18. Длина предплечья

230

265

19. Длина кисти

175

220

20. Спинка сиденья - среднеподмышечная линия

108

120


Общее конструктивное решение внутреннего пространства кабины и ее оборудования должно создавать минимальное число выступающих граней и углов, которые могли бы угрожать безопасности машиниста или помощника.

В узких местах для исключения возможного удара все кромки должны быть обязательно округлены, а также облицованы мягким материалом (элементы пассивной защиты).

Для облицовки стенок кабины и конструктивных элементов не должны применяться материалы, разрушающиеся с осколками.

Полы кабины должны быть распложены на одном уровне и быть ровным по всей своей площади для обеспечения безопасного перемещения.

Боковые стены, потолок и пол кабины должны иметь шумо- и теплоизоляцию из трудногорючего и невлагоёмкого материала, не допускающего промерзания и скопления конденсата между внутренней и наружной обшивкой.

Внутреннее пространство кабины должно быть легко очищаемым.

16.5.1.5 Управление тепловозом должно обеспечиваться машинистом в свободной позе сидя или стоя по его желанию. Место машиниста должно располагаться справа от продольной оси кабины, а место помощника машиниста – слева от продольной оси кабины. Рабочее место помощника должно находиться на одном уровне с местом машиниста.

16.5.1.6 Кабина машиниста должна быть оборудована устройством для аварийного выхода локомотивной бригады через боковые окна.

16.5.2 Организация рабочих мест управления тепловозом

16.5.2.1 Пульт управления должен соответствовать требованиям СН и ЭТ ЦУВСС 6/35 с учетом требований НБ ЖТ ЦТ 03. Пульт должен разрабатываться по отдельному техническому заданию, согласованному с Заказчиком.

16.5.2.2 Пульт управления и кресло должны быть функционально связаны между собой в части обеспечения строго рациональной физиологически обоснованной посадки машинистов ростом от 165 до 190 см.

Кресло машиниста устанавливается с психологической установкой работы “не перед пультом, а внутри него”. При этом основные органы управления (далее ОУ) и средства отображения информации (далее СОИ) должны размещаться в наиболее удобной для манипулирования и обзора зоне. Функциональная связь пульта и кресла предполагает необходимость создания большой и широкой ниши для ног. При этом время для экстренного покидания рабочего места машинистом не должно превышать 3 с.

Кресла машиниста и помощника, должны соответствовать требованиям НБ ЖТ ЦТ ЦП-053 и иметь санитарно-эпидемиологическое заключение. Кресла не должны усиливать вибрацию и амплитуду толчков на стыках рельсов. Кресло должно быть жёстко закреплено вместе с механизмом перемещения на полу.

16.5.2.3 На пульте управления размещаются только те СОИ и ОУ, которые необходимы для непосредственного управления во время движения.

16.5.2.4 СОИ на пульте должны обоснованно выбираться и размещаться с учетом приоритетности их использования в зависимости от реального алгоритма управления и минимизации маршрута глаз в зонах: центральной (с углом примерно 4), ясного видения (30-35) и периферического зрения (75-90).

16.5.2.5 Для сокращения количества информационных элементов и органов управления предпочтительна установка приборов многоцелевого назначения.

ОУ должны устанавливаться на пульте с учетом типового алгоритма управления в зонах легкой и максимальной досягаемости в зависимости от их оперативной значимости и частоты использования.

16.5.2.6 Средства информации и органы управления следует объединять в функциональные группы на панелях пульта . На панелях пульта управления должны быть выведены основные приборы информации, размещенные с учетом их функциональной и оперативной значимости, удобства управления, доступа и обзора.

Размещение, тип приборов и расположение органов управления должно согласовываться с Заказчиком на стадии проектирования.

16.5.2.7 Информационная панель пульта должна располагаться перпендикулярно направлению взгляда машиниста на сигнальные приборы (иметь широкий защитный козырек) для исключения явлений параллакса и зеркального отражения в лобовых окнах.

Информационная панель оперативного контроля, расположенная в зоне оптимальной видимости машиниста, должен быть расположен блок индикации системы КЛУБ-У на котором следует выводить информацию:

- аварийно-предупредительную;

- об отказавшем оборудовании;

- о получении дополнительной информации о событиях «по вызову» машиниста.

16.5.2.8 В центре панели управления пульта должен быть расположен держатель для хранения в раскрытом виде рабочей тетради машиниста и бланков оперативной служебной информации.

16.5.2.9 На пульте управления должна одновременно отображаться следующая информация:

- о местоположении тепловоза на участке пути;

- о фактической скорости движения тепловоза;

- о допускаемой скорости;

- о зоне действия ограничения по допускаемой скорости впереди тепловоза;

- о скорости, установленной для выполнения графика движения;

- об ограничении скорости.

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

Похожие:

Открытое акционерное общество iconАкционерное Общество «Каширская элэк»
Открытое Акционерное Общество «Каширская электроэксплуатационная компания» (далее Общество), действует на основании Устава, утвержденного...

Открытое акционерное общество iconДополнительное соглашение к Договору Об оказании услуг связи «Домашний...
Открытое акционерное общество «Вымпел-Коммуникации» (далее Оператор) и физическое/юридическое лицо (далее

Открытое акционерное общество iconСтатья общие положения открытое акционерное общество «Северсталь-метиз»
Закрытым акционерным обществом «Северсталь-метиз». Закрытое акционерное общество «Северсталь-метиз» было создано на основании решения...

Открытое акционерное общество iconОткрытое акционерное общество «Верхневолжские магистральные нефтепроводы»

Открытое акционерное общество iconРешение №2 от «17»
Открытое акционерное общество Горнодобывающая компания «Амазаркан» (далее «Общество») является коммерческой организацией, Уставный...

Открытое акционерное общество iconИнн 3807002509 утвержден
Открытое акционерное общество "Иркутское авиационное производственное объединение"

Открытое акционерное общество icon2. права и обязаности сторон
Открытое акционерное общество «Камский индустриальный парк «Мастер», именуемое в дальнейшем

Открытое акционерное общество icon«Рузская электроэксплуатационная компания» утвержден: Общим собранием акционеров
Открытое акционерное общество «Рузская электроэксплуатационная компания» (сокращенное наименование – ОАО «Рузская элэк»), далее по...

Открытое акционерное общество iconЕжеквартальный отчет закрытое акционерное общество "балтийский берег"...
Место нахождения эмитента: Россия, 190020, Санкт-Петербург, ул. Бумажная, д. 17, ком. 256

Открытое акционерное общество iconОткрытое акционерное общество «Э. Он россия» (оао «Э. Он россия»)



Образовательный материал



При копировании материала укажите ссылку © 2013
контакты
lit-yaz.ru
главная страница