Открытое акционерное общество




НазваниеОткрытое акционерное общество
страница8/11
Дата публикации26.07.2013
Размер1.45 Mb.
ТипДокументы
lit-yaz.ru > Журналистика > Документы
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

Номинальные значения климатических факторов внешней среды – по ГОСТ 15150 и ГОСТ 15543.1, при этом верхнее значение температуры окружающего воздуха плюс 60ºС, нижнее значение минус 50ºС.

Все компоненты электрооборудования должны сохранять свои характеристики после длительного хранения при минимальной температуре минус 60ºС.

Наряду с температурными ограничениями разработчики должны учитывать и большие местные температурные перепады, вызывающие конденсацию влаги в шкафах с электрооборудованием.

Электрическое оборудование должно быть стойким к выпадению на его поверхности инея с последующим его оттаиванием.

16.8.1 Электрооборудование должно соответствовать санитарно-гигиеническим нормам СН 1742, СН 5802 и СПиН 2.2.4.723.

16.8.2 Передача мощности переменного тока

16.8.2.1 Тяговый агрегат




Состав


Тяговый генератор,

вспомогательный генератор




2ТЭ25




16.8.2.1.1 Тяговый генератор


2300

- номинальная мощность, кВт

- линейное напряжение*, В

1450

- номинальная частота вращения, с-1 (мин-1)


16,7 (1000)

- номинальная частота тока, Гц

100

- КПД тягового генератора при токе продолжительного режима, не менее



0,955

- возбуждение

независимое

16.8.2.1.2 Вспомогательный генератор




Обмотка собственных нужд:

- номинальная мощность*, не менее, кВт

400

- линейное напряжение, В

400

- частота тока, Гц

100

-КПД, не менее

0,91


16.8.2.1.3 Тяговый статический преобразователь частоты (номинальные данные)
- суммарная мощность нагрузки, кВт


со звеном постоянного тока в виде неуправляемого выпрямителя и автономных инверторов напряжения на IGBT- транзисторах
3х530

- количество на секцию

2

- тип нагрузки

асинхронный тяговый двигатель

- КПД, не менее

0,98

16.8.2.1.4 Асинхронный тяговый двигатель (номинальные данные):

- мощность на валу, кВт

- максимальная частота вращения*, с-1 (мин-1)

- КПД , не менее


470
38,3-48,3 (2300-2900)

0,93-0,94

16.8.2.1.5 Стартер-генератор:

мощность, кВт

а) потребляемая в стартерном режиме

б) выдаваемая в генераторном режиме (продолжительная),

не менее

К.П.Д. в продолжительном генераторном режиме,

не менее



определяется в соответствии с пусковым моментом дизеля

60

0,84

* уточняется при проектировании


16.8.3 Требования к тяговым электрическим машинам тепловозов - по ГОСТ 2582, требования к тяговым электрическим аппаратам – по ГОСТ 9219.

16.8.4 Тяговое электрооборудование тепловозов совместно с системой регулирования дизеля должно обеспечивать возможность использования для тяги всей свободной мощности дизеля при изменении ее затрат на собственные нужды.

16.8.5 Вспомогательный генератор и его система регулирования должны обеспечивать напряжение в бортовой сети 110В ±1,5 В во всем диапазоне изменения нагрузки, частоты вращения коленчатого вала дизеля и температуры окружающей среды. Допускается изменение напряжения бортовой сети не более чем на минус 30% и плюс 40% в течение не более 0,2 с. Резервный источник питания (аккумуляторная батарея) должен обеспечивать напряжение бортовой сети не менее 0,7 от номинального.

Емкость аккумуляторных батарей должна быть достаточной для обеспечения нормального пуска дизель-генераторной установки и питания систем управления, безопасности и сигнализации.

Должны быть установлены индикаторы уровня электролита. Рекомендуется применять аккумуляторные батареи со стенками из прозрачного материала.

При пуске дизеля допускается снижение напряжения в бортовой сети до 36 В в течение 0,5 с, до 51 В – течение 12 с.

16.8.6 Климатическое исполнение проводов и кабелей тепловоза в зависимости от места их расположения должно соответствовать категории размещения 1 или 2 по ГОСТ15150.

Требования к проводам и кабелям по стойкости к климатическим факторам внешней среды – в соответствии с ГОСТ15543.1 при верхнем значении рабочей температуры окружающей среды не менее 60ºС (для кабелей межсекционных соединений – не менее 50ºС).

Провода и кабели должны быть стойкими к воздействию дизельного топлива (либо альтернативного топлива), масел, влаги и изгибам.

Провода и кабели, предназначенные для присоединения к подвижным потребителям, должны в течение срока службы выдерживать воздействие изгибов с одновременным закручиванием.

Провода и кабели не должны распространять горение при групповой прокладке.

16.8.7 В жгутах проводов цепей управления, соединяющих пары разнесенных монтажных сборочных единиц (электрошкафы, пульты, розетки внешних соединений), должны быть предусмотрены резервные провода, не менее двух и не более 10% в жгуте.

16.8.8 Монтаж проводов и шин проводят в соответствии с нормативными документами, утвержденными национальным органом управления железнодорожным транспортом.
16.9 Система управления, регулирования и диагностики

16.9.1 Показатели назначения

16.9.1.1 Общие требования

16.9.1.1.1 Система управления, регулирования и диагностики (СУРД) должна строиться на базе микропроцессорных интеллектуальных устройств с использованием модульного принципа построения системы и выполнять функции управления, регулирования, защиты и диагностики основного и вспомогательного локомотивного оборудования.

16.9.1.1.2 СУРД должна реализовывать принцип взаимодействия автономных систем управления и быть открытой для подключения новых абонентов к магистральному информационному каналу.

16.9.1.1.3 СУРД должна быть рассчитана на работу в нескольких конфигурациях, предназначенных для реализации задаваемого (изменяемого) перечня задач управления и диагностирования. Принцип деления максимальной комплектации аппаратуры СУРД должен соответствовать ГОСТ 2.711.

16.9.1.4 СУРД должна иметь минимальную начальную конфигурацию, которую можно наращивать по мере появления новых абонентов в сети. Минимальная конфигурация должна охватывать не менее 50% номенклатуры от перечня оборудования, подлежащего управлению в процессе эксплуатации.

16.9.1.5 СУРД должна иметь защиту от ошибок персонала и не создавать причин для возникновения отказов других бортовых систем локомотива, с которыми она взаимодействует.

16.9.1.6 Для обеспечения требуемого уровня безотказности, в СУРД должна быть предусмотрена возможность реализации методов резервирования, а линии связи с объектом управления должны иметь гальваническую развязку.

16.9.1.7 СУРД должна осуществлять сбор, первичную обработку и накопление информации для передачи с помощью съемных энергонезависимых носителей или беспроводного канала связи на специализированные стационарные АРМ для соответствующей обработки и анализа.

16.9.1.2 Требования к системе управления и регулирования

16.9.1.2.1 Система управления и регулирования предназначена для:

- повышения топливной экономичности тепловозов за счет применения энергооптимальных алгоритмов регулирования основного и вспомогательного оборудования тепловоза;

- повышения уровня безотказности тепловозного оборудования за счет применения способов управления и регулирования, снижающих риск возникновения неисправности (отказа);

- повышения эффективности эксплуатации тепловозов за счет применения новых технических решений, позволяющих снизить склонность локомотива к боксованию и юзу и увеличить сцепной вес состава;

- облегчения условий труда локомотивной бригады при следовании по перегону за счет возможности автоматического управления составом;

- снижения эксплуатационных затрат на обслуживание и ремонт локомотива за счет информационного обеспечения ремонтного персонала и упрощения схемы управления локомотива (уменьшения количества электрических аппаратов и кабельного монтажа);

16.9.1.2.2 Система управления и регулирования совместно с её программным и алгоритмическим обеспечением должна выполнять следующие функции:

- осуществлять управление локомотивным оборудованием по командам машиниста и в автоматическом режиме в соответствии с заданными алгоритмами управления с выполнением всех ограничительных и защитных функций;

- осуществлять регулирование приводов основного и вспомогательного оборудования локомотива;

- в автоматизированном режиме, перед рейсом, за время не более 2 мин. выполнять контроль технического состояния оборудования локомотива;

- в автоматическом режиме в поездке с помощью средств отображения информации (СОИ) представлять машинисту информацию о режимах работы и состоянии управляемого оборудования;

- по запросу машиниста (в диалоговом режиме) представлять дополнительную справочную информацию, которая может быть полезной при выполнении им своих обязанностей;

- передавать на наземные АРМы информацию, востребованную службами эксплуатации, технического обслуживания и ремонта;

- при наличии соответствующего оборудования выполнять функцию автоведения: автоматическое ведение поезда, обеспечивающее выполнение графика с учетом реальных условий движения, участка и характеристик поезда на основе выбора энергетически рациональных режимов движения с обязательным наличием режима информирования машиниста по рациональному движению (режим «советчик»).

16.9.1.2.3 В режиме автоведения система управления должна обеспечивать:

- расчет и реализацию траектории движения в функции пути с управлением тягой и всеми видами торможения;

- выполнение графика движения с точностью +15 секунд с минимизацией расхода топлива при соблюдении расчетных условий следования, соблюдение скоростного режима движения (ограничения скорости, сигналы АЛСН/АЛС-ЕН);

- автоматическое выполнение режимов разгона, поддержания скорости, выбега и торможения (под ограничения скорости, сигналы автоблокировки), требующие снижения скорости, остановки.

16.9.1.2.4 Выполнение системой управления и регулирования своих функций должно производиться с использованием следующих видов воздействий:

- дискретное управление с уровнем напряжения бортовой сети локомотива;

- аналоговое регулирование с током управления 0-5мА или 4-20мА;

- регулирование методом широтно-импульсной модуляции;

- импульсно-фазовое управление.

16.9.1.2.5 Контроль режимов и параметров оборудования системой управления и регулирования осуществляется при помощи:

- дискретных сигналов с уровнем напряжения бортовой сети локомотива;

- унифицированных аналоговых сигналов (с диапазонами от 0 до 5мА, от 4 до 20мА, от 0 до 5В);

- частотных сигналов;

- цифровых сигналов со стандартными интерфейсами обмена.
16.9.1.3 Требования к системе бортовой диагностики

16.9.1.3.1 Бортовая система диагностики (БСД) предназначена для:

- оперативного поиска места и определения причин отказов контролируемого оборудования локомотива, препятствующих (или ограничивающих) движению, с целью быстрого устранения локомотивной бригадой последствий отказов мерами, в том числе временными, которые бы обеспечили продвижение тепловоза с поездом по перегону даже при условии, что мощность силовой установки будет частичной;

- автоматического формирования и представления в автоматическом и диалоговом режимах локомотивной бригаде и ремонтному персоналу укрупненной оценки текущего технического состояния контролируемого оборудования тепловоза;

- для автоматизации процессов предварительной обработки, накопления, хранения и передачи информации, необходимой при принятии управляющих решений персоналом в сфере технического обслуживания и ремонта локомотивов за счет взаимодействия с стационарными средствами технического диагностирования (СТД) или АРМ – технолога депо.

16.9.1.3.2 Решение при помощи БСД этих задач призвано обеспечить:

- снижение количества порч и неисправностей тепловозов в пути следования за счет возможности оперативного обнаружения вероятных отказов контролируемых систем и узлов локомотивов;

- уменьшение количества неплановых ремонтов за счет оперативного определения вида технического состояния контролируемых систем и узлов локомотивов;

- облегчение условий труда локомотивной бригады в части контроля в пути следования основных параметров работы оборудования локомотивов;

- повышение технико-экономических показателей и устойчивости эксплуатации дизельного тягового подвижного состава.

16.9.1.3.3 На этапе формирования функциональных возможностей БСД должны быть учтены следующие главные требования:

- с помощью БСД локомотивная бригада могла бы оперативно найти неисправности, мешающие движению или угрожающие безопасности движения, с тем, чтобы после их устранения было бы обеспечено дальнейшее продвижение локомотива с поездом по перегону;

- БСД для локомотивной бригады должна быть максимально простой в обращении и не требовать специальных знаний;

- укрупненная оценка технического состояния оборудования локомотива с помощью БСД должна осуществляться по ограниченному количеству параметров;

- глубина диагностирования должна быть до узла (агрегата, системы);

- диагностическая информация должна представляться локомотивной бригаде (обслуживающему персоналу) на экране дисплея в наглядном и понятном виде;

- на БСД должна быть переложена функция аварийно-предупредительной сигнализации;
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

Похожие:

Открытое акционерное общество iconАкционерное Общество «Каширская элэк»
Открытое Акционерное Общество «Каширская электроэксплуатационная компания» (далее Общество), действует на основании Устава, утвержденного...

Открытое акционерное общество iconДополнительное соглашение к Договору Об оказании услуг связи «Домашний...
Открытое акционерное общество «Вымпел-Коммуникации» (далее Оператор) и физическое/юридическое лицо (далее

Открытое акционерное общество iconСтатья общие положения открытое акционерное общество «Северсталь-метиз»
Закрытым акционерным обществом «Северсталь-метиз». Закрытое акционерное общество «Северсталь-метиз» было создано на основании решения...

Открытое акционерное общество iconОткрытое акционерное общество «Верхневолжские магистральные нефтепроводы»

Открытое акционерное общество iconРешение №2 от «17»
Открытое акционерное общество Горнодобывающая компания «Амазаркан» (далее «Общество») является коммерческой организацией, Уставный...

Открытое акционерное общество iconИнн 3807002509 утвержден
Открытое акционерное общество "Иркутское авиационное производственное объединение"

Открытое акционерное общество icon2. права и обязаности сторон
Открытое акционерное общество «Камский индустриальный парк «Мастер», именуемое в дальнейшем

Открытое акционерное общество icon«Рузская электроэксплуатационная компания» утвержден: Общим собранием акционеров
Открытое акционерное общество «Рузская электроэксплуатационная компания» (сокращенное наименование – ОАО «Рузская элэк»), далее по...

Открытое акционерное общество iconЕжеквартальный отчет закрытое акционерное общество "балтийский берег"...
Место нахождения эмитента: Россия, 190020, Санкт-Петербург, ул. Бумажная, д. 17, ком. 256

Открытое акционерное общество iconОткрытое акционерное общество «Э. Он россия» (оао «Э. Он россия»)



Образовательный материал



При копировании материала укажите ссылку © 2013
контакты
lit-yaz.ru
главная страница